Tại sao tất cả chúng ta đều bị lôi cuốn bởi sức hấp dẫn ‘độc hại’ của Titanic Betvisa

Niềm đam mê không ngừng của thế giới với thảm họa Titanic Betvisa đã dẫn đến thảm kịch mới trong tuần này khi năm người thiệt mạng do “vụ nổ thảm khốc” của một chiếc tàu lặn sắp tới nơi an nghỉ cuối cùng của con tàu.

Titanic Betvisa chỉ là một trong nhiều xác tàu đắm nằm dưới vùng nước sâu và thù địch của Đại Tây Dương. Đại dương cuộn sóng gây ra nhiều thiên tai hàng hải hơn so với vụ va chạm với tảng băng trôi đã đánh chìm Titanic và dẫn đến cái chết của 1.517 người trong chuyến hành trình đầu tiên của con tàu vào năm 1912.

Tuy nhiên, người ta thường bị thu hút bởi Titanic Betvisa hết lần này đến lần khác. Thảm kịch lịch sử đã truyền cảm hứng cho tiểu thuyết, phim ảnh và ngành du lịch phát triển mạnh dưới hình thức các bảo tàng và triển lãm thu hút hàng trăm nghìn du khách mỗi năm.

Và, tất nhiên, không thể tránh khỏi, đối với những người có ngân sách chi tiêu, đã có những chuyến đi để xem chính địa điểm xác tàu đắm. Chi phí và rủi ro cực độ dường như đáng giá đối với một số người chỉ dành vài phút để nhìn xuyên qua vùng nước đen tại một con tàu hải lý đang phân hủy.

Vậy tại sao Titanic Betvisa lại có sức lôi cuốn mạnh mẽ như vậy? Hoàn cảnh đau lòng của năm người bị mất tích trên tàu lặn chắc chắn càng hấp dẫn hơn đối với khán giả tin tức trên khắp hành tinh vì điểm đến của chuyến đi xấu số của họ.

Brent McKenzie, giáo sư tại Đại học Guelph của Canada và là tác giả của cuốn sách sắp xuất bản “Du lịch đen tối: Phương tiện vẫn là thông điệp”, phần lớn sức hút của Titanic Betvisa đến từ sự kiêu ngạo và quyến rũ liên quan đến bi kịch ban đầu.

McKenzie nói: “Thực tế là rất nhiều sinh mạng đã thiệt mạng, con tàu ‘không thể chìm’ và những người nổi tiếng trên tàu dường như đảm bảo sự quan tâm liên tục.

“Ngoài ra, thực tế là đã hơn một thế kỷ trước có nghĩa là không còn có thể tạo ra các tài khoản trực tiếp mới nữa và bi kịch thực sự của các sự kiện kinh hoàng trở nên khó hiểu hơn hoặc thậm chí là quan tâm đến các thế hệ tương lai.”

Du lịch Titanic Betvisa là một trong những ngành công nghiệp lâu đời hơn trong cái được gọi là “du lịch đen tối”.

McKenzie nói: “Đúng hay sai, ngày càng có nhiều khách du lịch bị thu hút đến các địa điểm và điểm tham quan liên quan đến cái chết, bi kịch và đau khổ.

“Có một số lý do. Một là sự lựa chọn và cơ hội đến thăm các trang web này tăng lên do có nhiều lựa chọn du lịch hơn. Cũng có ảnh hưởng từ việc ngày càng có nhiều phương tiện truyền thông tập trung vào du lịch trong bóng tối,” ông nói.

Chiến tranh ở Ukraine có thể thu hút sự quan tâm đến Chernobyl, hay “những địa điểm chết chóc và bi kịch mới đáng buồn,” McKenzie suy đoán, nhưng cũng “sẽ rất thú vị khi xem du lịch trong bóng tối có thể bị ảnh hưởng như thế nào bởi đại dịch Covid vì mọi người sẽ muốn nghỉ ngơi theo cách truyền thống hơn và thư giãn.”

Ngành công nghiệp bùng nổ

Titanic Betvisa
Bảo tàng Titanic Betvisa của Belfast nằm trên địa điểm của xưởng đóng tàu Harland & Woolff trước đây, nơi Titanic được thiết kế, chế tạo và hạ thủy.

Đối với hầu hết những người bình thường thích khám phá lịch sử của Titanic Betvisa, có những lựa chọn du lịch tiêu chuẩn: bảo tàng Titanic ở Belfast , nơi con tàu được đóng; ở Liverpool , nơi nó được đăng ký; ở Southampton , nơi hành khách ra khơi; và ở Cobh , cổng cuối cùng của cuộc gọi.

Tại Halifax ở Nova Scotia, các nghĩa trang chôn cất nạn nhân thu hút khách du lịch và tại Cape Race ở Newfoundland, câu chuyện về nỗ lực giải cứu được kể tại Trung tâm Thông dịch Không dây Myrick .

McKenzie chỉ ra các điểm tham quan liên quan đến Titanic Betvisa ở những nơi không có mối liên hệ rõ ràng với thảm kịch – chẳng hạn như Florida và Tennessee – và các kỳ nghỉ trên du thuyền đi ngược lại lộ trình ban đầu.

Có một dự án đã bị trì hoãn từ lâu của doanh nhân người Úc Clive Palmer nhằm xây dựng một bản sao “Titanic II” với kích thước thật, mà thỉnh thoảng lại có những tin tức mới về dự án này.

Và sau đó là những cuộc thám hiểm. Cách nghĩa trang Titanic vài giờ lái xe về phía bắc, St. John’s, Newfoundland, là điểm khởi đầu cho các chuyến đi kéo dài 8 ngày của OceanGate Expeditions với mức giá 250.000 USD, bao gồm cả quãng đường dài 12.500 foot xuống xác tàu Titanic.

OceanGate bắt đầu thực hiện các chuyến đi tới Titanic vào năm 2021. Ít nhất 28 người đã đến thăm xác tàu cùng công ty vào năm ngoái, theo tài liệu của tòa án , bất chấp những cáo buộc pháp lý về tình trạng không đủ khả năng đi biển và những nghi ngờ về thiết kế bất thường của tàu lặn OceanGate.

Dik Barton, chuyên gia về Titanic Betvisa cho biết, thực tế là có sự thèm ăn đến mức mọi người sẵn sàng mạo hiểm ở độ sâu nguy hiểm để nhìn thoáng qua đống đổ nát đã góp phần tạo ra nhu cầu không lành mạnh đối với trải nghiệm Titanic.

“Thế giới Titanic Betvisa này thật độc hại,” Barton, người đã hoàn thành 22 chuyến thám hiểm đến xác tàu đắm Titanic và là cựu phó chủ tịch điều hành của RMS Titanic, Inc., công ty Hoa Kỳ có quyền trục vớt duy nhất đối với xác tàu Titanic. (Paul-Henri Nargeolet – cựu chiến binh Hải quân Pháp đã chết trên tàu lặn Titan – từng là giám đốc nghiên cứu dưới nước cho chiến dịch.)

Barton nói rằng được đến thăm xác tàu đắm là “một đặc ân” và chỉ ra rằng, với sự ghê tởm, vào năm 2001, một cặp đôi đã gây tranh cãi kết hôn trong một chiếc tàu lặn nổi trên mũi con tàu bị đắm.

Barton nói: “Hãy đối mặt với nó, nếu ai đó chế tạo một chiếc xe du hành lên đỉnh Everest,” thì mọi người sẽ leo lên nó. “Còn con đường, còn cơ hội để đi, thì bằng cách nào đó, sẽ có người đi vì họ đủ khả năng hoặc có sẵn.”

Nhưng bây giờ, sau cuộc điều tra không thể tránh khỏi về thảm kịch gần đây, “mọi người sẽ phải suy nghĩ lại về nó. Các yếu tố rủi ro, các khía cạnh pháp lý và quy định của nó. Tôi nghĩ rằng nó thậm chí có thể mở rộng sang các chuyến du lịch tới mặt trăng, không gian và tất cả những thứ khác.”

Barton nói rằng việc mất tàu lặn Titan “là một yếu tố thay đổi cuộc chơi. “Điều này sẽ buộc phải xem xét lại hai điều. Một là các hoạt động ở biển sâu, sự tuân thủ và mức độ phức tạp cũng như nghĩa vụ đảm bảo rằng chúng tôi không chỉ an toàn mà còn hợp pháp, tuân thủ quy định.”

Câu hỏi về hiện vật

Sự thèm ăn đối với trải nghiệm Titanic Betvisa cũng đã giúp thúc đẩy một ngành công nghiệp phát triển mạnh nếu gây tranh cãi xung quanh việc thu hồi các vật phẩm từ trên tàu.

Thông qua công việc của mình với RMS Titanic Betvisa, Inc, Barton đã tham gia vào việc phục hồi các cổ vật mà ông ước tính hiện có gần 10.000 hiện vật đang tồn tại. Sau thảm kịch tuần này, có một câu hỏi đặt ra là liệu sẽ có thêm bất kỳ hoạt động cứu hộ nào như vậy trong tương lai hay không.

Tất cả các hiện vật sẽ được làm sạch cẩn thận, bảo quản và phân loại tỉ mỉ; Barton nói rằng đó là “một trong những nhiệm vụ của công ty” khi anh ấy làm việc ở đó để hết sức quan tâm đến việc giám sát và đối xử với các cổ vật một cách tôn trọng.

Hơn một nửa số hiện vật – khoảng 5.500 – thuộc sở hữu của RMS Titanic, Inc và được trưng bày ở khắp mọi nơi từ Las Vegas đến Paris. Họ thậm chí còn gây tranh cãi khi phân nhánh sang thế giới kỹ thuật số của NFT.

Xác tàu tan biến

Bảo tàng Titanic ở Belfast, nơi – được hỗ trợ bởi Robert Ballard, người phát hiện ra vụ đắm tàu ​​– là một phần của cuộc đấu thầu thất bại vào năm 2018 để mua 5.500 hiện vật tạo nên bộ sưu tập RMS Titanic, Inc. Trang web của nó tuyên bố rằng “cho đến nay, chúng tôi đã quyết định không bao gồm các hiện vật từ Địa điểm xác tàu Titanic và Cánh đồng đổ nát vì lý do đạo đức.”

Titanic Betvisa

Barton cho biết: “Titanic là một chủ đề rất khác biệt, rất dễ gây tranh cãi và rất dễ xúc động và tình anh em trong Titanic thậm chí còn hơn thế nữa,” Barton nói, chỉ ra nhiều quan điểm về các vấn đề đạo đức liên quan. Có những người coi địa điểm này như một ngôi mộ tập thể, những người khác coi nó chỉ là một xác tàu hàng hải; những người nghĩ rằng trang web nên được để yên và các lượt truy cập chỉ làm tăng tốc độ suy tàn của nó, những người khác cho rằng điều quan trọng là chúng tôi phải ghi lại trang web và nội dung của xác tàu nhiều nhất có thể.

Tuy nhiên, điều không thể tranh cãi là một ngày nào đó con tàu đắm sẽ biến mất, cùng với tất cả những cổ vật còn sót lại dưới đáy đại dương.

Các ước tính về thời gian cần thiết để vi khuẩn ăn kim loại ăn mòn hoàn toàn hài cốt thay đổi từ 7 năm đến 50 năm, nhưng “không ai biết,” Barton nói.

“Sức mạnh cấu trúc của cô ấy, chủ yếu ở phần mũi tàu, sẽ tự sụp đổ” và một khi tính toàn vẹn cấu trúc đó bị suy yếu, nó sẽ “rơi thành một đống rỉ sét khổng lồ theo đúng nghĩa đen.”

Tuy nhiên, ngành công nghiệp trên đất liền xung quanh thảm họa, với sự quan tâm được hồi sinh hơn nữa bởi những diễn biến bi thảm trong tuần này, sẽ tồn tại lâu hơn những dấu vết vật chất cuối cùng của xác tàu.

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *